Paramotor Bakım ve Kontrolü

Özel Paramotor Bakım ve Kontrolü
Öğeyi Oyla
(0 oy)

Motorun her uçuş, uçuş dışı 2 saatlik çalışmasından sonra, gevşemiş donanım bulunup bulunmadığı, 15 saat veya 45 litrelik benzin tüketiminden sonra da motorun genel durumu kontrol edilmelidir. Ayrıca Yamaçparaşüt motorları her yıl uzman bir kişi tarafından kontrol edilmeli herhangi bir konuda şüpheye düşüldüğünde üretici firmaya başvurulmalıdır. a. Uçuş öncesi yapılması gereken bakım ve kontroller: 1. Bağlantılar: Koruyucu kafes- Motor-Harnes- Karabinalar, bağlantı yerleri, ve motor takozları elle ve gözle kontrol edilir gerekiyorsa sıkılır ya da değiştirilir. 2. Yakıt: Yakıt tankı, kapağı ve kullanılacak huninin temiz olması sağlanır. Benzin güderi ile süzüldükten sonra önerilen oranlarda yağ ile karıştırılır. 3. Egzost: Uçuşta çeşitli nedenlerle egzost düşmesi sık rastlanan bir durumdur. Bağlantı vidası ve egzost boğazı kontrol edilir. Gevşeme varsa sıkılır üzerinde hasar çatlak vs. olması durumunda tamir ya da değiştirme yoluna gidilir. 4. Motor Çalıştırma: Motorun normal çalışıp çalışmadığına bakılır. Isıtma işlemi, kademeli olarak arttırılan gazla yaklaşık olarak 5 dakika sürmelidir. b. Uçuştan sonra yapılması gereken bakım ve kontroller: 1. Genel Temizlik: Motorun kirlenen ve yağlanan kısımları dikkatlice temizlenir. Üzerinde olabilecek hasarlar aranır. 2. Motor Bağlantıları: Cıvataların durumu ve sıklığı elle yoklanır. 3. Harnes Bağlantıları: Karabina, rabıt halkası ve yan gerdirme ayar kolonunun durumuna bakılır. 4. Koruyucu Kafes Üst ve alt bağlantı pimleri ve iplerin durumu gözlenir. c. Periyodik Bakım ve Kontroller Periyodik bakım ve kontroller her 15 saatte bir, 45 litre benzin tüketiminden sonra veya gerek görüldüğü zamanlarda yapılır. 1. Ateşleme Sistemi: Buji, buji kablosu ve ateşleme kutusunun durumuna bakılır. Her 50 saatte bir buji değiştirilir. Buji kablosu ve kurma ipinde deforme olup olmadığı kontrol edilir. Hasara uğramış bujiler insan hayatına mal olabilir. Söküp-takma, taşıma veya muhafazası sırasında kesinlikle darbe görmemelidir. Darbe görmüş, yanlışlıkla yere düşürülmüş bujiler yeni de olsa kullanılmamalıdır. Çünkü bujinin porselen ve elektrot kısmında gözle görülemeyen çatlaklar oluşabilir. Bu çatlaklar yüksek devirlerde motorun ısısından dolayı genişler ve ateşleme kesilerek motorun durmasına neden olur. 2. Yakıt Sistemi: Karbüratör, hava filtresi, gaz kolu ve teli, yakıt deposu, hortumu ve tel pompası ile bağlantılarının durumuna bakılır. Deforme olan parçalar hemen değiştirilir. Yakıt hortumu motor bir yıl içinde hiç kullanılmadığı durumlarda veya her 50 saatte bir değiştirilir. Filtre gerektiği zamanlarda havayla temizlenir ve uygun süzme yapabilmesi için üzeri hafifçe yağlanır. 3. Motor Kayışı: Gerginliği ve deforme olup olmadığı dikkatlice kontrol edilir. Kayışın gevşemesi durumda (bu hızlanırken ıslık sesinin duyulması veya motorun gücünün düşmesinden anlaşılabilir) kullanma kılavuzundaki talimatlara göre ayarlanır. Bu işlemin ancak uzman kişilerce yapılması gerekir. Germe sırasında aşırıya kaçılırsa mekanik parçalar ve makara çok fazla gerilip zorlanır ve zamanla aşınır. 4. Silindir - Egzoz Dış Yüzeyleri: Silindirin baş ve gövde kısmı ile egzozun yüzeylerinde deforme olup olmadığı dikkatlice kontrol edilir. Motorun soğumasını sağlayan silindir üzerindeki dilimlerin fazla deformeli veya kırık olmaması gerekir. %10’dan fazla hasarlarda dilimler soğutma görevini yapmaz ve motor aşırı ısınabilir. 5. Motor Takozları: Motor üst ve alt sarsıntı takozları dikkatlice gözden geçirilerek, çatlak ve yırtılma gibi hasarların olup olmadığı kontrol edilir. Motor takozları, her 50 saatte bir ya da motorun bir yıl hareketsiz kalma durumunda değiştirilmelidir